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摩拜投资人持久战对ofo不利不支持合并

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来源: 作者: 2019-05-16 20:14:02

摩拜ofo双方未来走向是什么?业界判断两家迟早会合并,但摩拜CEO昨日表态无任何合并可能。ofo的投资人朱啸虎频频抛出合并的橄榄枝,那摩拜的投资人持何态度?

Bianews独家对话摩拜投资方之一,应对方要求隐去名字,化名MT。

以下为对话全文:

Bianews:作为摩拜投资方支持合并吗?

MT:不支持。

Bianews:为啥呢?

MT:摩拜不需要和ofo合并。ofo好比是滴滴旗下一个自行车部门,而摩拜是出行新科技公司,网约车、电动车也在做。

Bianews:滴滴旗下?现在已经算旗下了?

MT:滴滴是ofo最大股东,我只是打个比方。

ofo只是不断地推铺车,产品也没创新力。和ofo合并没啥价值。ofo能走到现在主要是滴滴在给它背书。

随着自行车战场进入持久战,ofo的高损耗率就上来了。而ofo也只能做自行车业务,却没有产品创新能力。反观摩拜的损耗率很低,不怕自行车进入持久战,此外摩拜还能展开网约车等其他业务。这才是为何他们投资人想合并的原因。

Bianews:那ofo也能做网约车和电动车啊

MT:做这个就和滴滴冲突了。

另外,市场上不会只有一个滴滴,摩拜联合国内其它反滴滴联盟一起可以撕扯滴滴20%的市场份额就很不错。用户也不愿意看到现在滴滴的服务质量下滑和垄断带来的不好体验。

反滴滴联盟掀起价格战也会打乱滴滴的节奏,滴滴现在抽成也不低。

基于上述斟酌。ofo投资方才希望快速合并。ofo的融资故事已经没有想象空间了,而且越是持久战越是对ofo不利。

Bianews:但是所有摩拜投资人都不支持合并吗?

MT:不支持合并。合并干啥呢?

合并我们股分还要被稀释。时间越久ofo越惨,就他们股东才想合并。

Bianews:今天“摩拜ofo挪用60亿押金”报导怎么看?

MT:缺乏常识的文章。押金这个事情从去年质疑到现在。

1、押金的事从去年质疑到现在质疑一年了;2、公司买理财产品,得看是什么理财产品,T+0、T+1这种理财产品和余额宝类似,都是很正常的行动。也就相当于活期。

Bianews:那摩拜现在资金链好吗?

MT:固然好。

注:上述内容只为传播更多信息之目的,不代表我方观点,我方不承当可能带来的侵权行为的连带责任。

从对话可以看出摩拜投资人的核心观点:ofo业务单一,磨损率高,无法持久战,没有继续融资的想象空间;将滴滴一同作为“对手”,弄“反滴滴同盟”。

那Bianews对此探究一二:

目前,滴滴app上有ofo的入口,但ofo没有滴滴的入口;

在创新和产品方面,ofo近期展示了基于NB-IoT和NFC技术的智能锁,并表示将专注于当前业务的拓展,未来盈利方式将重点集中在物联网的场景应用上;

ofo联合创始人薛鼎透露,ofo电助力车(需要骑,不是电动车)已研发成功,政府政策是需要斟酌的重要因素,不能拧着来。

再看摩拜单车,近期在浙江绍兴低调上线一批“能量车”,采用电力驱动,主打3-10公里出行市场;

摩拜还在部分城市上线网约车服务。

网约车和共享单车已融为同一个战场,合纵连横,那摩拜如何“反滴滴”?

从网稿发布记录看,反滴滴联盟的提出与摩拜不无关系。

首先,在今年9月首汽约车与摩拜合作接入,而后嘀嗒拼车又与摩拜合作,双方APP接入、服务互通、用户对接。

据悉,嘀嗒拼车早期投资人为摩拜单车董事长李斌,双方合作或受李斌推动。同享单车又将一个“消失”很久的打车app唤醒了。

还有消息称,“美团打车”也正在计划接入摩拜单车系统。

报导称摩拜还成立了专门的出行服务部门,“独立主体、独立业务、并独立融资”,此前负责共享单车业务的部份城市负责人已转至专车业务团队。

处于二线的网约车们也需要好的合作伙伴。

若两位同享单车的主角真存在资金链问题,应当解决眼下最紧急的问题,一边找融资,一边节省开支运营成本,还要应对用户的退押金问题;网约车+同享单车的合纵连横也有好戏看。

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